グルメ 2013年03月 - エストレヤでマッタリ日記

エストレヤでマッタリ日記

カワサキエストレヤ(エストレア)99年式RSがメインのブログです! エストレヤの写真やメンテ情報に加えて旅の日記、キヤノンのデジタル一眼EOS7Dでの野鳥風景花撮影の記事なども。(※文書及び画像の無断使用、転載等はお断りします。Reprint is prohibited※)

 

エストレヤカムチェーンの交換修理完了とスターターの異音事件 

無事カムチェーンは治ったようで
チェーン、テンショナー、工賃全て込みで25000円でした。
更にスターター部分のクラッチ部品、原因ではなかったとの事で部品代無料サービス!!!

なんという神対応(T_T)
レッドバロンと一口に言っても当たりバロンは当たりバロンなんですよ!
(以前喧嘩したこともあるんですけどねw)

と、嬉しい報告だけかなーと思っていたらもう一つの案件、
先ほどのスターターの異音の原因がクラッチではなかったこと。
クラッチで無かったなら外に要因があるわけです。

果たしてその要因は…セルモーターのギアではないか、と。
あぁ、それならついでだから直してもらおうと、思ったら…
そのお値段4万円((((;゚Д゚))))ガクガクブルブル

たかがセルモーターと思ってたらエンジンオーバーホール並みやんけ!!!

もちろんボッタクリでも何でもなく、Webで調べてみるとそういう部位と言うか、
モーターごと交換するしかない&なかなか大変な場所にあるみたいなんですよね~。

JET CUSTOM CYCLESのカスタムバイク日誌さん
http://jetcc.exblog.jp/13196343/

更に上のブログを拝見すると、写真で説明されていたのでとても分かりやすい。
なるほど、クラッチ交換するレベルなんですね~。

ひとまず放置しておいても音がでっかくなる、更に悪化すれば始動ができなくなる
リスクはあるものの、今の段階ではまだ即座に替えなければならない、
とまでは行かないようなので日和ってしまいましたm(__)m

先のブログにも有りましたがクラッチもその内摩耗するでしょうからその時に
同時に交換してもらうとかすればいいんじゃないかなーってことで。

その時には6万くらい飛ぶとでも、言うのだろうか…


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エストレヤ復帰!!! 

少しでも早く~、ってことで開店と同時に引取りに行って来ました!

その前に代車のアドVに給油。
短期間ながらお世話になりましたm(__)m
001_20130302144641.jpg 002_20130302144642.jpg

バロンに到着すると、かなり細かく今回の修理の説明をしてもらえました。

先ず、カムチェーンですが、伸びはあったもののテンショナーに干渉する
ほどではない程度の伸びだったようです。

003_20130302144643.jpg 004_20130302144643.jpg

しかしテンショナー自体はほぼMAXだった模様。
干渉して削ってからでは遅いのでちょっと勿体無いかもしれないけど私的には良しと。

次に、始動時の音については先日の日記の通り、スターターギアのクラッチ部分では
無かったとのことで、その場合はモーターごと交換するしかないらしいのですが、
その為にはエストレヤの場合エンジンを開けなければならないと。
005_20130302144643.jpg

見ての通り埋まってるんですよね~。
そうそうぶっ壊れるものでも無いのだそうで、調べてもエストレヤで
ここを修理交換した事例はあまりなかったとのことでした。

更に症状が悪化すると音が大きくなったりエンジンがかからなくなることはあっても何らかの
損傷が併発するような箇所ではないそうなので、もっとぶっ壊れてから修理してもらうと
言う方向性に。
その他オイル漏れのOリング交換、ガスケット交換、オイル交換などなど
すっかりメンテしてもらい、アイドリング調節における燃料の濃さも
調節してもらったので始動にチョークが必要ないくらいにまでなったとの事!
エンストに関してはひょっとするとこれだけでも治ったのかもしれませんが……
これらすべて含めて25000円だったのはとても安く感じます。


今後暖かくなるのでおそらくもう症状は出ないとは思いますが様子見で、
更にエンストが収まらないようであればキャブレターの油面調節になるそうです。


油面調節とバルブクリアランスでエンストが治った記事はこちら。
http://estrella99.blog.fc2.com/blog-entry-493.html




特に私の症状の場合は、インターネット上にも幾つか事例がありましたが、
交差点でギアを落とし&クラッチを切って前方加重で停車するときにエンストが起こりやすい。
このような場合にはキャブレター内の油面の位置が高いためにガソリンが前方に寄って
アイドリングが下がり、結果エンストになる事があるのだそうで、
その際のキャブレターメンテはおおよそ8000円程度との事。


そしてついに、引渡し!!!
背後でキュルッボン、と一発で始動した音が聞こえ、その後もエンストもなしに絶好調な様子。
気温暖かめとは言え修理前には考えられない程の調子の良さ。

008_20130302144927.jpg

がしかしエンジン音、あんまり変わらず…

た、確かにジャラジャラ言ってたのは無くなったのできっとアレがそうだったんでしょう。
相変わらずタパタパだかタペタペだかパタパタだかカチカチだかが混ざったような
金属的な音は鳴ってる気はしますが…これがKAWASAKI(^_^;)


ともかく一週間ぶりに早速乗ってみたところ、感じたのは鮮烈なる鼓動。
いやほんと。
トコトコ言ってたのがトツトツな感じに変化。
トルクの違いは余り感じませんが、エストレヤ絶好調なようです(〃▽〃)



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消えた耐熱カバー 

今使っている耐熱カバーはデイトナ(DAYTONA) 72131 BLACK COVER L 72131
というカバーなんですが、このカバー、何故か市場から消えたんです。
購入時の価格が2012/3/6時点で4789円送料込み。



上の通り、アマゾンでは買えませんし楽天を探してみても売り切ればかり。
そこで調べてみると代替品があって、モデルチェンジしているんですね。

ところがモデルチェンジのこのカバー、難燃であって耐熱ではない。


難燃素材もいいんですが、やはり耐熱素材が欲しいところ。
しかし探してもデイトナの72131くらいに手頃なモノがない。
そろそろヘタれつつもあるので買い換えたいところなのですが…

そこで更に調べてみると、送料加えて3500円程の耐熱カバーを発見!
ちゃんと300度耐熱素材と書かれていて、ワンタッチバックルも付いている。


6/13追記&編集:
ZawaKitaの3500円程の耐熱カバーはオススメ出来ません。
二度も溶けたのでゴミ箱に叩きこみました。
リンクも消去。


デイトナのが使い勝手も断然いいです。
//




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日本の大気汚染:リアルタイム気質指数ビジュアルマップ 

大気汚染は何にでも影響してきますが、特にバイクで出かける際に
汚染の度合いって気になりますよね。
ところが行政のページを見ても数値が羅列されているだけだったりして分かりにくいし、
そもそも県をまたいでは表示していなかったりとツーリングにも不便。

そこでここのサイト↓
日本の大気汚染:リアルタイム気質指数ビジュアルマップ
http://www.aqicn.info/?map&loc=japan&lang=jp


がとてもわかり易かったので、紹介しておきますー。
精度など詳細に関しては保証の限りではありませんが、参考までに。


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第62回燃費計測とじゅんさい池で鴨と戯れる 

最近忙しすぎてブログを書いている暇が無いほど…(汗)

ということで、ちょっとまとめて記載。
15日、久々に30分ほど乗ることになったのでついでに注油とフクピカ。
001_20130324235313.jpg
この時期は黄砂が酷いですね~、ほんと。
忙しいとはいっても買い物には乗っているので、これでもちょこちょこ拭いてるんですが
三日もすればこの有様…

久々の給油は
7.11/156.3=21.98

次の給油以降、カムチェーン変更による燃費上昇とかあるといいなーと、
思っていますw

002_20130324235314.jpg

次、24日。
国府台にあるじゅんさい池で鴨と戯れてきましたw

あ~、鴨たくさんいるなぁ、ぷくぷくに太ってて可愛いなぁ、
そう言えば家にネギあったなとか考えながらしゃがんでいると…
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一匹の鴨が水から上がってきて…
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目が合う。
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おいでおいでしてみるとなんかこっちに来る。
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更に近寄ってきて…
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あらぶる鴨のポーズ!
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ものすごくサービスのいい子でしたw
餌持ってたらよかったなぁ…
010_20130325002258.jpg 011_20130325002254.jpg

公園には沢山さくらがありましたが、七分咲き程度。
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ゆっくり一周回って、鴨やさくらにすっかり癒されました。

駐車スペースには梅林(?)があって、ここ満開の時期にこのポジションで撮りたいなぁ~、
と思いつつ公園を後にしましたw
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category: エストレヤRSのある生活

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メーターの距離が474キロ増えた! 

実際にはもっと増えていますが、凝りもせず二度目の京都⇔千葉エストレヤツーを
やってしまいました。

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前回はタンデムでしたが今回はソロ。
この差はかなりデカイはずだし、何より季節は春。
気温も冬よりは高いのだから断然楽な筈。
それなら一日でさくっと行っちゃえるよね…と思ったのが大きな間違いだったのである。

いつもは東京ICへ向かうにはゲートブリッヂ経由ですが、今回は午後3時過ぎに
出るプランだったので都心を突っ切るルートに。
ナビ任せで走っていると、何故か首都高に案内され、仕方がないのでセットしなおして
14号から再スタート。

都内はさくら真っ盛りみたいですね~。

003_20130327223316.jpg 004_20130327223316.jpg

相変わらず都内の道は苦手で、ナビがあっても迷う有様。
左方向ですって言うから左に曲がったら手前の道に入り込んでターン…
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なんてことになりながらも先ずは皇居に到達!
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東京ICへはここからもう半分くらいな感覚ですが、更に難易度UP。
このへんの道もそうですが、東京の道って初見殺しが多いですよね?
009_20130327224812.jpg 010_20130327224812.jpg
右折で入ってくわけですが、曲がってみたら2レーンが右折レーンだったりとか。
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そもそも道の交差が許されるのは2本までだと思うんですよ!
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何三本も混ざってんだよ!!!
と言いたくなる。

更に迫り来るバスレーンの罠。
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そろそろ環八がある筈だからと警戒しつつ、19000キロメモリアル撮影しつつ、
014_20130327225704.jpg 015_20130327225703.jpg

間違って環七に入り
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ターン!

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何だか十字路のレベルアップした奴にぶち当たりながらもナビいわく
ようやく東京IC近辺に。
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こうして高速に乗ることができたのは午後5時。

出発が午後3時過ぎだったので約2時間…ほんと外環っていつになったら繋がるんでしょうね。
地元の反対がなにか知らんがとてつもなく沢山の人が不便を被っているものなので
断固として完成させてほしいものです。




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